眾所周知，航空航天業(yè)一直在尋求創(chuàng)新。在開發(fā)新概念方面，增材制造往往具有關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。薩博公司正是秉持著這樣的理念。這家專注于國(guó)防和安全領(lǐng)域的公司，在幾年前被通用汽車全面收購(gòu)之前，曾長(zhǎng)期以汽車業(yè)務(wù)聞名。薩博與Divergent Technologies公司合作，設(shè)計(jì)一款3D打印的飛機(jī)機(jī)身。該機(jī)身的設(shè)計(jì)采用了這家美國(guó)公司的軟件，并通過(guò)其平臺(tái)進(jìn)行制造。該平臺(tái)結(jié)合了激光熔化3D打印和工業(yè)機(jī)器人組裝技術(shù)。最終成果如何？一個(gè)由26個(gè)3D打印部件組成的5米長(zhǎng)機(jī)身！

當(dāng)航空部件屢屢出現(xiàn)故障，金屬3D打印技術(shù)攜手特種材料，交出了一份令人矚目的答卷。Vocus與獲得生產(chǎn)組織批準(zhǔn)（POA）的Materialise合作，通過(guò)重新設(shè)計(jì)一款問(wèn)題頻發(fā)的消音器連接器，不僅成功獲得歐洲航空安全局（EASA）認(rèn)證，更將產(chǎn)品使用壽命提升至原始部件的十倍以上，為航空領(lǐng)域的高價(jià)值零部件修復(fù)與升級(jí)提供了全新范式。

預(yù)計(jì)未來(lái)十年該市場(chǎng)將擴(kuò)大到205億美元的商機(jī)，復(fù)合年增長(zhǎng)率(CAGR)為29%。

眾所周知，3D打印是一種通過(guò)數(shù)字繪圖，通過(guò)連續(xù)添加層來(lái)制造零件的過(guò)程。如今，該技術(shù)已擴(kuò)展到各個(gè)領(lǐng)域和應(yīng)用領(lǐng)域，并已成為一種工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程。它不僅需要機(jī)器本身，還需要兼容的材料、后處理解決方案和價(jià)值鏈上的其他必要工具。在此背景下，重要的是要考慮許多標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證，以確保3D打印的正確使用及其在不同應(yīng)用領(lǐng)域的實(shí)施。

位于英國(guó)布里斯托爾的GKN Aerospace (GKNA) 公司開發(fā)了一種專有激光金屬線沉積 (LMD-w) 技術(shù)，可應(yīng)用到大型航空航天部件的制造上

航天和電子應(yīng)用很可能是3D打印陶瓷技術(shù)零件未來(lái)10年最重要的應(yīng)用方向

波音-Boeing的星際飛船-Starliner于2022年5月26日下午脫離國(guó)際太空站（ISS），費(fèi)時(shí)約4小時(shí)逐步降低高度。Starliner最后于當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午4時(shí)49分于新墨西哥州的白沙太空?qǐng)鲋亍?/span>Starliner星際飛船是波音為NASA商業(yè)載人航天發(fā)展計(jì)劃所設(shè)計(jì)的飛船，其主要用途是運(yùn)送乘客至太空空間站，值得一提的是波音使用了大量的增材制造技術(shù)。